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篇名: 幻象2000
作者: KKK	日期: 2011.07.12　　天氣: 　心情:

2000是1970年代中後期，法國幻象F1戰績與美國F-16在外銷市場競爭失敗後，法國Dasult公司自籌經費預研、後來法國空軍要一種能取代當時法空軍主力的幻象III的戰機，而研發的新型戰機。該機是以高空高速攔截為主要要求，這是為了攔截蘇聯的轟炸機、彈道飛彈等等。後來又衍生出多種不同任務的機種，如空優型幻象2000C，攻擊型幻象2000D，核子攻擊型幻象2000N，以及最新的多功能型幻象2000-5、幻象2000-9。各衍申機種在外型上幾乎沒有改變，只是在作戰設備、製造工藝、材料等方面有所不同罷了。幻象2000-5更是以新世紀戰機技術改良的先進戰機，幻象2000-9則是在2000-5的基礎上進一步強化對地攻擊能力的機種。以下就回歸本文主旨，僅介紹2000-5型。

外型上，採用無平尾三角翼、兩側進氣、單發動機、翼身融合氣動外型，進氣道有進氣錐，進氣道兩側有固定式小邊條。無尾三角翼是目前已隻最適合高速飛機的機翼構型，特別在兩馬赫左右效率最高，因此許多新一代戰機如EF-2000、Rafale、MiG-1.44、殲十、JAS-39都是採用這種主翼，不過單純的三角主翼再中低速石升力效果下降，因此容易失速且不穩定，導致亞音速訴纏鬥性能差、降落速度過大等。上述幾種飛機都是以前翼及自動飛控系統解決，幻象2000則是以進氣道邊固定邊條以及自動飛控解決，其固定邊條雖然不具備全動式前翼的控制能力，但能產生渦流，讓渦流延著機身內側行進，這樣能增加升力、延緩失速、還能讓升力中心前移增加機動性，再加上自動飛控系統使得本機具備先天上的高速優勢外，在中低速纏鬥性能也與F-16不相上下，正常操作限制為-4.5到+9G，極限為-9到+13.5G。進氣道的進氣錐有讓進氣平順以及倒流的效果，效果相當於導流進氣道，增加了高攻角穩定性。此外，m2000的下單翼以及翼身融合在結構上具有容積大、重量輕等優點，m2000-5型更大比例使用結構較強且較輕的複合材料，因此增加載油量，航程增為3350km左右。
(因為我手上只有幻象2000-5型的資料至於幻象2000-9CS型的因為此型戰機是較新的所以找ㄅ到
動力來源為一具史耐格馬發動機公司的M-53P2發動機，這是在M-53的基礎上，以Rafale的M-88發動機的先進技術回頭改良的，已經將M-53發展成熟。該發動機有3級低壓、5極高壓葉片，最大淨推力65knt，最大後燃推力95knt。高度模組化，易於維修，對不穩定氣流適應性佳，且有經過實戰驗證。

雷達、電戰系統：這是幻象2000-5最主要的部分，也是他足以堪稱〝第二代幻象2000〞的因素，機首的RDY雷達是當代全球最先進的雷達之一，其處理能力是F-15E使用的APG-70的好幾倍，而F-15E是F-22之前美國最先進的戰機。RDY雷達具備對空及對地操作能力，還可使用被動探測方式根據敵方雷達波判斷其機型等。對空搜索俯仰/水平角度皆為+-60度，最大探測距離150km，對MiG-21這種大小的目標探測距離約100km，X波段。能追蹤暨掃描8個目標，選定其中四個同時攻擊，此時雷達可將該四個目標之相關資料傳給MICA飛彈，讓MICA作射後不理攻擊。再電站系統方面，有別於一般輕型戰機外掛電戰夾艙的方式，幻象2000-5將各種電戰設備全部內建，光從其垂直尾翼上密密麻麻的天線就可理解這點，據說其總體電戰性能與F-15E重型戰鬥轟炸機同級。

人性化的座艙介面：包括抬頭顯示器在內共有5個顯示器，三個為彩色，分別位在座艙面板兩側以及正中央，單色顯示器位在中央彩色與抬頭顯示器中間。因為採用現代化的〝玻璃座艙〞，加上自動化程度頗高的射控系統，使得飛行員較能輕易發揮飛機的戰力。

武器配備方面：單座型再機首下方左右兩側都裝有固定式DEFA30mm機炮，空戰射速1800發/分，對地攻擊1100發/分。雙座型則無固定武裝，但可選用外掛式的機炮夾艙。m2000-5共有9個外掛點，較以往的m2000多兩個，籌載量6300到6500kg，可掛載許多對空及對地/艦攻擊武器。對空導彈方面，有MICA超視距飛彈以及Magic2纏鬥飛彈。 MICA飛彈有效射成0.3到60km，具備射後不理能力。Magic2有效射程5km，能全方位攻擊，能分辨干擾彈與目標，抗干擾能力優異，可在9G加速下發射。對地武器方面可配備如AM39飛魚反艦飛彈及其他精靈武器。(台灣購買的60架m2000-5是以高空攔截為主要任務，因此沒有採購對地武器)

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幻象2000-5是法國Dasult公司在新世紀戰機Rafale研發成功後，以該機的先進技術回頭修改而成的新一帶幻象2000，具有西方90年代水平，整體性能足與新世代戰機媲美，屬於西方三代半戰機，價格與不是蓋的，大約要5000萬美元以上(給台灣的報價是每架6000多萬美元)。

參考資料：軍武狂人夢資料

M4000的起源是1972年法國空軍的ACF計畫，這計畫要求一架後掠翼的2.5馬赫雙引擎戰機。值得注意的是，這需求顯然跟美國當時的F-15是相當類似的，都是從上一代（F-4）的兩馬赫戰機設計需求出發，希望將極速成長到2.5馬赫，但又不至於碰觸到昂貴的3馬赫領域。然而，達梭根據自己的市場評估，決定同時開發兩種戰機，一種是單引擎的幻象一千，一種是雙引擎的幻象四千。然而，1975年，法國空軍可能是成本考量，退縮選擇了單引擎的設計：幻象一千（量產後改稱為後人熟知的幻象兩千）。

然而，達梭認為，當F-4逐漸退役後，幻象四千有機會填補各國的重戰機空缺，因此秉持著六０年代F1與幻象三的冒險精神，決定自己投資繼續幻象四千的計畫。儘管發展一架雙引擎重戰機在今天看來是多麼冒險而愚蠢的決策，但當初達梭的確看到了一些可能的訂單。由於當年中東的情勢緊張，在當地出現了重戰機武器競賽的局面：伊朗訂購了40架F-14，沙烏地採購了46/16架單/雙座的F-15。相對地，操作幻象F1的伊拉克卻沒有對應的反制（喔！幻象四千大戰F-14！），而美國為了保護以色列，限制沙烏地不能同時操作60架以上的F-15，這些都使法國相信當地區域軍力的不平衡出現重型戰機的市場機會（顯然法國現在也認為台灣海峽出現了市場機會...）。

除了外銷之外，達梭相信法國空軍在幻象四轟炸機退役後，同樣需要一架雙引擎的重戰機來替代，因此達梭建議政府出資成立一支實驗與展示中隊，包含一架達梭出資與兩架政府出資的幻象四千原型機，以扶植幻象四千的研發計畫，等待未來的訂單。然而最後政府雖然沒有投資，達梭仍然執意獨資建造一架原型機。

作為一架幻象兩千的放大版，相信很多人寄望裡面能塞滿各種塞不進幻象兩千的大型武裝與航電，然後左打F-15，右打米格25。然而，實際上的幻象兩千並沒有任何對應的武裝與射控系統，雖然機首留下了可容納超大天線（相對於幻象兩千）的雷達罩，不過基本上仍然是架飛控性能的測試機而已。因此，整架戰機設計圍繞的核心，便是那兩具M53引擎。

在當年台海二代機陸續服役的時候，雜誌上常常有雙方二代機的的諸元比較，不知道有沒有人跟我一樣，覺得幻象兩千的雷達雖然出類拔萃，但配備的M53引擎實在又大又沒力，簡直只有配備J79的F-16可以相提並論。雖然法國的引擎科技總是略遜英美一籌，但M53引擎的設計的確有其歷史因素。

在1960年代時，法國投資發展新一代渦扇引擎要汰換舊的Atar渦噴引擎（對，這是60年代的事，有一個國家在90年代作同樣的研發還認為自己是超英趕美），一開始與美國的PW簽約合作，以JTF10與TF30引擎為基礎分別開發Snecma的TF104與TF306引擎，但設計出來的引擎發覺太大，不適合達梭開發中的戰機設計，因此這些計畫都被終止。

相對於前一代引擎的兩馬赫熱潮，第一代的渦扇引擎都體認到在常用的次音速中低空飛行，唯有提高旁通比，利用旁通冷空氣推進的的渦扇設計可以節約耗油率，再依靠後燃器提供強大的短暫推力將戰機推到兩馬赫。然而，當Snecma開始自行研發引擎，發覺無法同時兼顧高速動力與低速省油的要求時，法國空軍參謀長指示應以「三馬赫」作為下一代引擎的最高目標，因此M53引擎與英美的F-100/RB-199設計自此分道揚鑣，朝向另一條路邁進。

法國設計上最大的不同就是壓縮比，當時的英美引擎都在追求23-25的壓縮比以提高低速時的動力，但M53引擎卻只有小得可憐的8.5，這使得M53引擎在低速與靜態的耗油與推重表現都相當可憐。然而超過音速後，這局勢卻會逆轉。由於超音速的衝壓效應，引擎進氣會高速加壓升溫，但原本設計為高壓縮比的引擎為了避免壓力與溫度超過材料的上限，就必須縮減油門來限制進一步的升溫，這也就是為什麼現今第四代戰機常常超音速變成蟲的原因。然而M53引擎由於壓縮比低，因此在超過音速後仍然能繼續猛催，超過1.8馬赫後其動力性能就能夠幹掉英美當時的各種引擎。

配合達梭的高後掠三角翼設計，幻象兩千與四千變成為相當凶猛的超音速攔截機。在一開始的測試中，幻象四千便展示了3.45分鐘內爬升到5萬呎與1.9馬赫的能力。但由此可看出在這歷史的十字路口，法國不同的抉擇。因為英國當時的設計是以低空穿透為主，所以攔截機也被迫承受了低空打擊機的架構。而美國則由於John Boyd的先知灼見，次音速的纏鬥性能左右了F-15/16的設計。延續兩馬赫思維的幻象四千，逐漸被主流市場所遺棄。

1979年，幻象四千第一次試飛，如同幻象兩千與Rafale，在第一次試飛中就輕易達到了超音速，在不久後也達到了兩馬赫的飛行。之後幻象四千利用各種公眾場合進行展示。在短暫的停頓後，1981年恢復了試飛，此時開始進行外掛的測試，第一次試飛就掛載了六枚假的魔法飛彈。然而，當兩伊戰爭逐漸平息，伊拉克越來越沒有興趣採購幻象四千。

1981年，幻象四千換裝了全複材的垂直尾翼後，再度恢復了試飛。這段期間的試飛主要是測試了多種不同的外掛。進入到八０年代後，兩馬赫的超音速攔截機顯然越來越不受歡迎，反而是重型戰機的對地潛力比較容易引起注意。相較於早期的幻象兩千，幻象四千總共有12個外掛點。除了與幻象兩千相同的兩翼下各三個之外，機腹多達六個掛點：兩個進氣道下前後縱列兩個，機腹中線也是兩個。機腹中線的可以縱列兩枚BGL-1000雷射導引炸彈，或一枚ASMP飛彈，兩側進氣道的掛點應該較輕，展示過前面兩具地形追隨雷達莢艙，後面兩具電子干擾莢艙。進氣道下的位置非常類似後來M-2000-5的MICA掛架，但當時幻象四千似乎不但尚未考慮到MICA的可能，而且也沒有中程空對空飛彈的外掛照片出現。主要的空對空武裝仍然是魔法飛彈，除了常見的翼下六枚，或是翼下二到四枚（加上兩個油箱與兩枚空對地飛彈或炸彈）之外，達梭也測試過一種六百加侖的副油箱可在每個油箱的兩側各掛一枚魔法飛彈，使其除了增加兩個油箱的航程之外，魔法飛彈的總數量可以達到驚人的八枚（仔細想想，好像沒什麼其他的戰機可以掛到八枚短程空對空飛彈的）。

然而，由於一直得不到確定的外銷機會，1983年後幻象四千又停止了試飛。1985年，沙烏地正式宣布採購48架龍捲風IDS與24架ADV，不過達梭藉由攻擊ADV空戰性能的不足，試圖說服沙烏地再採購100架的幻象四千。

1985年，幻象四千再度恢復試飛，為了慶祝資深試飛員Saget的退休，在第200次試飛中由幻象兩千C、幻象兩千N與一架幻象三B伴飛，形成美麗的三角翼四機編隊（三角翼編隊飛行真的看起來蠻好看的，每次台灣的表演也是如此）。1986年，為了強調其攻擊潛力，幻象四千回廠加裝了對地攻擊的導航與射控系統。

儘管幻象四千還在死撐，不過1986年時，法國新一代的雙引擎戰機ACX計畫，也就是Rafale都要出廠了。由於幻象兩千實驗了先進的複材科技與類似的全動前翼與雙引擎架構，Rafale也從中節省了部分開發的功夫。善於造勢的達梭決定在1986年的法茵堡航空展與Rafale A原型機進行聯合造勢。隨後，幻象四千也進行了一連串更重的空對地掛載測試。

無疑地，受到法國政府支持的Rafale A顯然比較受到重視，幻象四千一切的努力都逐漸是垂死的掙扎。1986年，沙烏地再度考慮購買幻象四千，因此幻象四千不遠千里地到沙烏地進行展示飛行。1987年的巴黎航展，漆成沙漠迷彩的幻象四千更是吸引各界的注意，此時的幻象四千換裝更強力的M53-P2引擎，這提高了掛載能力，不過由於幻象四千的優先性不夠，所以幻象四千的試飛小組有時得透過私下的關係向幻象兩千的團隊借用引擎。得到新引擎的幻象四千在這年也完成一項了不起的成就：在一次試飛中進行了18分鐘的兩馬赫持續飛行。

事實上，由於幻象四千卓越的超音速性能，也一直是Snecma測試M53引擎高空高速性能的重要平台。1988年，Snecma的試飛員進行了最後一次試飛（第336次）之後，幻象四千計畫終於放棄了掙扎。回顧十年的發展歷史，達梭仍然義憤填膺的指出一切的失敗都是邪惡的美帝為了保護F-15的市場，四處以政治力阻礙的結果（就好像其他的作業系統都是被邪惡的比爾蓋茲用骯髒的手段幹掉的一樣）。

幻象四千的諸元：
翼展：12公尺
長：18.7公尺
翼面積：73平方公尺
翼負荷：45磅/平方呎
最大起飛重量：31.9噸
極速：2.18馬赫
降落速度：260公里/時
爬升率：每分鐘六萬呎以上
升限：六萬五千呎
作戰半徑（兩具副油箱）：1080浬

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