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篇名: 歐洲城市刁難汽車紅綠燈擋路
作者: 菜菜	日期: 2011.06.30　　天氣: 　心情:

歐洲城市刁難汽車紅綠燈擋路

真是讚….

紅綠燈的設置原意是為了改善交通流量，歐洲許多城市如今卻反其道而行，蓄意以紅綠燈為「路障」，讓自用車走走停停。紐約時報報導，為刁難自用車上路，鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，許多歐洲城市可說全力以赴，花招盡出，要將路權還給行人完全顛覆道路要方便車輛通行的傳統觀念，要將路權還給行人。

奧地利的維也納、德國的慕尼黑、丹麥的哥本哈根已將許多街道列為汽車禁行區，西班牙的巴塞隆納與法國巴黎縮減一般車道，增加自行車道。英國倫敦與瑞典斯德哥爾摩的車輛進入市中心，須額外付進城的堵車費。兩年來，德國數十個城市加入「環保區」的全國網，只有低廢氣排放的車輛能通行。

這些城市雖歡迎百貨公司或購物商場進駐，卻對停車位百般設限。路邊停車正逐漸消失中。近幾年，汽車之都慕尼黑等已成行人天堂。

瑞土蘇黎世的「交通計畫局」是「虐待」自用車的佼佼者。通往市中心的道路，無不密集設置的紅綠燈，令通勤的駕駛人心急如焚。行人地下道多數已封閉，改走斑馬線，電車司機還能在經過路口時切換紅綠燈，逼汽車停車。該市的交通規劃師費爾曼得意的說：「我們要將公共空間還給行人，讓駕駛人難過。」

費爾曼等規劃師還將綠燈時間縮短，紅燈延長，行人過馬路的等待時間很少超過20秒，令駕駛人更吃足苦頭。這點與行人在許多城市總是覺得在等過馬路迥異。

歐洲城市百般刁難車輛有其原因。許多建築在汽車發明前即存在，街道狹窄，難以人車並行，且歐洲大眾運輸系發達，油價又高，也讓人樂於捨棄以車代步。

現今，瑞士國會議員高達91%搭電車上班。10年來，蘇黎世的有車階級少了約四成五。費爾曼說，蘇黎世有車階級占用的都市空間約115立方公尺，行人僅3立方公尺，嚴重不公平。

提供完善的大眾運輸，是協助民眾戒除對汽車依賴關鍵的第一步。歐洲新撇步是停車費貴得驚人，並透過建築法，限制新建築車位，讓車位更難找，鼓勵民眾放棄開車。

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