這幾天我們公司的船特多
除了CSE(中鋼)的兩條 還有中突堤的一條散裝船 以及TPC(台電)的一艘煤炭船 還有我負責的EMI(東森穀倉)四艘穀類船
除了這些 幾乎每艘船都有船東代表要上下 船員要交換 還有滑油要送(船東代理)
最近更是還有一艘LNG要進來(CPC液化天然氣船)
每艘船在的貨物都不一樣
CSE的多是巴西礦砂 貨物動輒40000噸 ~ 50000噸
TPC的一定是煤炭 只是有分印尼或澳洲 貨物動輒20000噸 ~ 45000噸
另外中碼頭的也是煤炭散裝船 貨物動輒20000噸 ~ 40000噸
CPC的LNG是從沙烏地阿拉伯的卡達(QATAR)運過來的 貨物固定64800多噸
EMI的穀類如巴西黃豆 阿根廷玉米 美國小麥 貨物動輒25000噸 ~ 50000噸
CSE和EMI的船大多分兩港卸貨 分別是高雄和台中 只是先去哪個港口的分別而已
本人在20130506接了新健(HCM)海運的新俊(NEW DYNAMIC)靠泊台中港3號碼頭
又在20130507接了台航(TAIWANLINE)的台康(TAI HEALTH)靠泊台中港1號碼頭
新俊在20130509卸貨完艙離港 預計在20130512又有一艘王子(OCEAN PRINCE)要靠3號
台康在20130510卸貨完艙離港後 不到兩個小時 另外一艘伊曼紐(EMMANUEL C)馬上進靠1號
身為一個代理(AGENT) 其身分是跟船長平起平坐的
所以除了要照顧到全船的大小事外 重要的就是要跟船長討論事情該怎麼處理
船長的國籍更是五花八門 每個國家的船長應對方式更是百百款
我會遇到的船長國籍有....
GRC - 希臘
PRC - 大陸
ROC - 台灣
KOR - 韓國 (有南韓和北韓)
PHL - 菲律賓
JPN - 日本
其它代理會遇到的更多 甚至有泰國 緬甸 越南
船東代表或其它非船長之高級船員 例如大副~三副(包含輪機長)
則有可能會遇上俄羅斯 烏克蘭 德國 日本
其中最難搞的就是希臘
最好稿的不見得是台灣 反而是大陸和菲律賓
日本和韓國的都很客氣
我上次還跟同事被船長找去梧棲的海鮮餐廳陪他們吃飯
飯桌上有我跟同事和韓國船長 韓國輪機長 日裔韓籍船東代表
希臘船長多半認為自己是優越高等民族 甚至有的是認為自己是海上強權
所以交談應對更是要客氣一點 但是當情勢對我們不利的時候
也是要秀出台灣人的草根性 跟他周旋到底的那種台客氣魄
一般人不知道的代理行或許只是認為就只是跟船長聊聊天拿些資料講些事情
但是在這之前 光是一個現場代理的準備工作就稍稍繁複
如果該船是第一次來台灣 那麼公司要拿的重要文件就很多 因為要在航港局建檔
如果是常來的話 頂多國證+除鼠 REGISTRY CERTIFICATE+SHIP SANITATION CONTROL
如果是二港 記得拿上港關封+簡易完成證明 和 結關證書+助航證明(船鈔) PORT CLEARANCE+TONNAGE DUES
如果上港非國內 船鈔在上個國外港是乙航次 到台灣要買船鈔 要拿噸位證書 TONNAGE CERTIFICATE
這只是基本的資料 當然還要拿很多東西和簽很多資料
船在外海POB(PILOT ON BOARD 意及領港登船)的時間要報給報關行 公證行
再來跟VTS(信號台 你們去梧棲漁港會看到一個很像塔台的那裡)或PILOT聯絡是否要派計程車接領港或聯絡纜工
碼頭上看到船進來的時候 打給海巡署確認是否要登船查驗 打給移民署是否要查驗 並回報是否有SP (SHORE PASS 意及臨時入境證)
如有必要 用無線電或手機聯絡領港該怎麼靠泊碼頭 P.S. 油輪有繫泊圖參考 專用碼頭有特定位置
最後就是等靠好上去辦前面說的那些雜七雜八的事情
當然後續事情還有很多 聯絡督工 理貨人員 公證行現場 裝卸監工
早上八點和下午四點還要問地磅站或船邊督工數字
當然 後面 還有很多複雜事情我就不多說了......
有時候一整天都在打電話 通話紀錄每小時內至少有3~5通電話撥出
從早上7點到下午5點6點 除了中午吃飯以外 幾乎都有通話紀錄
同時間也是開車四處跑 找不同人講事情 找不同單位辦事情
待遇怎樣我就不透漏了 是好是壞你們自己去猜
我只是想要讓那些大專畢業生知道 除非你們像我有高度興趣(我本科應外系) 不然是不可能來做的
碼頭做事情幾乎沒有年輕人 很少會看到有年齡低於26以下的 內勤例外 外勤基本上都是28以上
大專畢業生當完兵 也沒有人會想來做 上班打卡 下班責任
想來嘗試就上網去找找"船務代理"吧
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