一旦得了慢性疲勞症候群，「過勞死」（Karoshi）的風險就會大大增加。勞委會統計顯示，國內每年判定為過勞死的勞工人數約20～30人；勞委會去年修訂認定的基準，就已納入了「慢性疲勞」的概念。

勞委會勞工安全衛生研究所組長陳秋蓉指出，早期過勞死的認定比較嚴格，要連續工作24小時，或每周、每月工作超過一定時數以上；但去年一月修訂的「職業引起急性循環系統疾病診斷認定基準」，則把觀察是否過勞的時間，放寬到死亡前的2～6個月，即是考量「慢性疲勞症候群」的因素。

造成過勞死的主要原因有二項———疲勞及壓力，有些高階主管的工時不見得很長，但因壓力太大，也會造成過勞死。

勞委會指出，俗稱的「過勞死」一詞，其實是日本人所創，但實際的死因，則表現在「急性循環系統疾病」，包括腦血管疾病及心臟疾病的急性發作兩大類，如統稱中風的腦溢血、腦血栓、腦栓塞、腦梗塞、蜘蛛膜下出血，及心臟性猝死、心肌梗塞、心臟衰竭、主動脈剝離等心臟疾病。

陳秋蓉解釋，如果經常過勞（burn out），長期累積就會形成慢性疲勞症候群（CFS），而有此症候群的勞工，其過勞死的機率就會大大增加。

陳秋蓉表示，因經濟不景氣，許多公司都大量裁員，連公家機關都遇缺不補，留下來的員工則得負擔更多的工作；此時公司也應調整組織、充分授權，以提升每一位員工的工作效能；如果只是壓搾員工、加班頻頻，績效不見得能夠提升，還可能折損了員工的壽命。

經濟不景氣，勞委會統計，國人工時逐步往上加，才能賺到與往日相等的薪水，此時，得小心罹患慢性疲勞症候群。一項剛出爐的統計指出，全美至少有100萬人患有慢性疲勞症候群，女性為男性的四倍，且人數都持續增加。在台灣，好發族群以20～50歲的女性白領階級居多，從事職業駕駛、重體力工作、輪班人員、工時長者、精密作業（含電腦作業）、高危害（高溫、噪音）等六大類勞工，則是高危險群。

勞委會勞工安全衛生研究所所長石東生指出，該所現已建立國內的壓力、憂鬱量表，下一步要建立慢性疲勞的量表，並成立工作小組，協助篩檢出慢性疲勞的勞工，並擬定對策，如要求企業降低連續工作的工時等。

石東生也建議開計程車、小吃攤的自營工作者，應特別注意慢性疲勞問題。如過去計程車司機開車8小時就能賺到2000元，現在可能為賺到足夠的生活開銷，而必須開12～16小時，用喝提神飲料及吃檳榔把自己推向生理極限，「但得想想這樣的代價有多大？身體一旦垮了，全家可能就要失去經濟支柱。」

「即使每天工時不變，只要找一小段時間放鬆自己，散個步或靜坐，就可以改變慢性疲勞的症狀。」石東生說。

安衛所醫學組組長陳秋蓉指出，疲勞不是病，正常人偶爾都會感到疲勞，只要休息就會恢復；但「慢性疲勞」則是病態，此時器官會出現障礙，且連休息睡覺都無法恢復，若持續半年以上時，就是嚴重的警訊。

慢性疲勞症候群（Chronic Fatigue Syndrome，CFS）是由世界衛生組織（WTO）在1988年正式定義，症候內容有點像感冒，常有頭痛、喉嚨痛、微微發燒、肌肉痠痛，以及失眠、休息睡覺後還是很累、回家就不想動、活動力減少50%以上，且持續半年以上。

台北市立聯合醫院家庭醫學科醫師余文瑞表示，之所以稱其為「慢性疲勞症候群」，便是因為它是一連串症狀的總和。過去，部分醫學界人士認為，慢性疲勞症候群是心理問題或裝病偷懶者的藉口，但美國疾病防治中心（CDC）日前已表示，這其實是一種疾病，影響一百多萬美國人。

即便美國已將其視為疾病，台灣衛生署也已將其列入疾病分類中，醫學界仍未找到慢性疲勞症候群的確切起因或機轉，因而尚無有效的治療方法，加上該症候群因症狀太過籠統、多元，余文瑞醫師坦言「很難確診」。

也因此，勞委會早在民國85年就針對國內勞工進行慢性疲勞調查，並發現玻璃、陶瓷、鋼鐵、錫染等經常在高溫環境，及營建工作、汽車修護、紡織、造船等高噪音環境下工作的勞工，都較其他行業更易罹患慢性疲勞症候群，迄今仍未提出一套通用有效的「慢性疲勞量表」。