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篇名: Ferrari發表2011賽車
作者: 法利那	日期: 2011.02.01　　天氣: 　心情:

Ferrari車隊28日在車隊總部-義大利Maranello發表代號F150的2011年F1參賽車。

Ferrari也成為今年賽季第一支發表新賽車的F1車隊。

為了扭轉去年賽季陷入與其他車隊纏鬥苦戰的窘境，避免再出現Alonso去年閉幕站被

其他對手擋住超過40圈卻無法超越，並因此失去世界冠軍頭銜的憾事！ F150賽車採用

了更積極大膽的設計。

Ferrari車隊經理Stefano Domenicali清楚體認到車隊去年在賽季初期失去先機，所以

高度期待F150賽車能在賽季開始就具有競爭力優勢。

『關於我們車隊2011的目標是很清楚的，就是要贏得車隊與車手兩項世界冠軍錦

標。』『所以我們需要在開幕站就有一部有競爭力的賽車，一部可靠的賽車、一部強

的賽車。』Fernando Alonso駕駛新賽車在自家的Fiorano測試賽道拍攝宣傳影片，而

Felipe Massa將在週六首次駕駛賽車，緊接著在下週二車隊將在Valencia展開正式測

試。

Ferrari車隊技術總監Aldo Costa表示雖然今年的F150賽車與去年的F10賽車看起來很相

似，但卻是截然不同的兩部車。F150將會裝上可動式後尾翼、小幅改良過的前鼻翼以

便更有效將氣流導入兩側進氣箱，而車手頭部上方的引擎進氣口也經過修改。

車殼下，新賽車裝上了KERS動能回收系統，這也迫使引擎內部機件必須配合修改，駕

駛艙的保護也因應安全要求的提升而更強化。懸吊仍然與大部分競爭車隊相同的推桿

式後懸吊設計。

『由於今年的賽車技術幾乎沒有改變，所以車身外觀看不出太大的不同。』Costa表示

『賽車看起來和去年的一樣，但是從技術觀點來看它們是很不一樣的兩部車。』『最

主要的改變都是跟空氣動力學研發有關。車輛有很多的改變。雙層分流器、F-duct都被

取消了。車手再也無法在比賽過程中改變空力的設定，中央車體已不能有任何的開

孔，這是新賽車最根本上的改變。』『後尾翼是可動式的，車手可以依照需要在超車

時或試測時賽時使用。KERS系統重新啟用，雖然我們改良了它的尺寸、但是體積依然

很大。因此技術人員很難去重新設計車子組件的配置。安全規則也是新的。我們參與

了聯盟為了提升賽道上安全的規則修正，這是相當重要的。』

儘管新賽車還未正式上跑道進行測試，首席設計師Nikolas Tombazis已經確認有好幾

項修改將會在2011巴林開幕站之前完成。『我們已經在執行這輛車幾項不同的創新；

有一些對我們車隊來說是新的，有一些對全體F1來說是新的』『後懸吊是創新的設

計，後尾翼系統也是。但是在第一站比賽之前，還會配置很多目前還沒裝上的特異組

件。例如在尾翼以及排氣管。』

『由於在風洞內的研發工作、賽車的重量以及一些次系統的成果，讓我們可以設定更

不凡的目標。』『依照我們的分析，我們已經達到這樣的目標。尤其對於第一站所用

的賽車。規則是新的，所以無法完全了解對手目前的情況。我有相信對手也有他們的

雄心。雖然第一站比賽還沒起跑，不過我對於我們目前的成果深具信心。』

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