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篇名: 我這一生，脖子永遠不會向後看
作者: O詩境物語O	日期: 2008.09.16　　天氣: 　心情:

企業不老，只是波濤不斷。

橫渡過無數逆境與挫折，仍能樂觀向前的吳舜文，走完精彩絕倫的一生。她比中華民國小兩歲，裕隆集團的精神領袖吳舜文，在八月九日離世，享年九十六歲。她令人懷念不已，是一位永遠走在時代尖端的新女性。她說起話來，用語新穎，卻是充滿智慧；做起事來，看似柔弱，卻是決斷堅毅。

這位出生於江蘇常州的女孩，渡過蘇州河，遊歷上海、香港、紐約。民國四十年，吳舜文和夫婿嚴慶齡乘船抵達台灣。當時台灣文盲比例高達四成，剛取得美國哥倫比亞大學國際關係碩士的她，是這個社會的鳳毛麟角。

吳舜文原來是一個文藝女青年，最大的樂趣是教育，她在東吳大學教授國際關係，並且創立新埔工專（現為聖約翰科技大學），擔任校長。

命運的轉折都讓她在極為艱困的時候，一肩扛起大我的責任。「我的董事長都是天上掉下來的，」吳舜文笑著說。她中年以後的人生里程碑，就與台灣紡織、汽車工業發展緊密相連。意外的人生吳舜文從三十八歲開始陸續接下台元紡織董事長、中華汽車董事長，六十八歲時，先生嚴慶齡罹患腦神經萎縮症過世，獨子嚴凱泰年僅十六歲，她扛下裕隆汽車的經營重擔。

「我對她印象很深、也很感動，因為裕隆在經營很困難的時候，嚴先生又過世，是她一手接下來，發展到今天的榮景，」曾經主管台灣的日產亞洲部部長齊藤志郎，民國八十八年在東京銀座總部對著《天下雜誌》記者讚嘆。因為對以男性為主的日本人來說，像吳舜文這樣的女性CEO，非常少見。

吳舜文也在六十八歲時，以超過裕隆三分之一的資本額二十億元，建立自主研發的裕隆工程中心，推出國人自己設計的第一部汽車飛羚一○一，雖表現不如預期，卻種下日後成功的種苗。後來嚴凱泰以革新Nissan Cefiro之姿，轟動亞洲市場，背後的根基就是工程中心所累積培育的人才與設計能力，以及嚴凱泰對顧客心理需求的敏銳觀察。

中國近代史排名第一的「經營女神」吳舜文經營女神堅毅精采過一生更新日期:2008/08/10 07:30 記者丁萬鳴民國二年十二月十五日，江蘇武進吳家誕生一名女嬰，因為天氣太冷，女嬰生下時氣如游絲，她的父親把她揣在懷中，才保住了性命，這個女嬰就是中國近代史排名第一的「經營女神」吳舜文。女中未畢業嫁給嚴慶齡吳舜文父親吳鏡淵清末時曾做到湖南候補知縣，民國成立後官做不成，才轉行為實業家。吳舜文小時在家自學，直到十二歲時，家人才讓她從小學二年級開始念。

吳舜文女中還沒畢業，就奉父母之命，嫁給素未謀面、長她四歲的嚴慶齡。嚴慶齡的父親嚴裕棠有上海「棉鐵之父」美譽，他主動為兒子向吳家求婚。婚後嚴慶齡發現新娘不但美麗聰明，而且氣質出眾。鼓勵夫創業資產翻兩番婚後嚴慶齡接掌父親創辦的大隆機械廠，正當業務蒸蒸日上時，對日戰爭爆發，工廠被日本人接收，嚴慶齡帶著家人回老家，吳舜文勸嚴慶齡到漢口闖一闖，開創事業。嚴慶齡在妻子鼓勵下西奔漢口，很快得到當時國民政府兵工署長俞大維賞識，聘他為兵工廠長，但兵荒馬亂，沒多久國民政府再度內遷重慶，一心想創業的嚴慶齡又回上海幫嚴裕棠整頓事業。

二十八年嚴慶齡回到上海後，因不堪日本人壓迫，轉到上海租界用美商公司名義開辦泰利機械公司。泰利在嚴慶齡夫婦經營下，兩年內資產增加四倍。夫反日入獄扛經營重擔但好景不常，民國三十年日本發動太平洋戰爭，占領上海租界，嚴慶齡也因涉嫌反日活動被日本憲兵隊關起來。嚴慶齡被抓期間，吳舜文獨當一面，一肩扛下泰利重責大任，直到丈夫獲釋。汽車紡織廠來台後籌建卅六年嚴裕棠指示嚴慶齡到台灣開辦裕隆機械。

來台後吳舜文見子姪輩接二連三出國留學，燃起重拾書本的熱情；民國卅八年底，她隨夫考察美國汽車工業同時，先到美國林肯大學就讀，後來再轉入哥倫比亞大學國際關係學院就讀，取得國際關係碩士。返台後，嚴慶齡和吳舜文分頭籌組汽車廠和紡織廠，吳舜文主導的台元紡織在四十年成立，次年嚴慶齡主導的裕隆汽車製造廠成立。裕隆汽車受限台灣工業基礎不足，加上政府每年限定發五十張車牌，舉步維艱，成立三年後，才和美國米漢納金屬公司簽訂技術合作協定自製引擎，製出十輛吉普車。

裕隆負債多夫婦堅不收手四十八年裕隆又和日本日產汽車合作生產轎車。當時裕隆負債累累，不少人勸嚴慶齡收手轉做房地產，但吳舜文堅定不移地支持丈夫繼續走下去。民國五十八年嚴慶齡在裕隆還未賺錢情況下，又成立了中華汽車，和日本三菱合作在台生產商用車。裕隆直到民國七十年才有穩定的盈餘，裕隆成立的前二十八年全依賴台元資金挹注才能生存，沒有當年嚴慶齡和吳舜文堅持，台灣汽車工業不可能有今天的局面。夫跌倒病逝七旬接掌裕隆裕隆漸入佳境之際，民國六十五年，嚴慶齡不幸跌跤傷及腦部，導致長期臥床，健康狀況日漸惡化，吳舜文以裕隆常務董事兼副總經理身分，接下裕隆經營大權。七十年，嚴慶齡與世長辭，吳舜文接下裕隆企業集團的第二任董事長。

吳舜文接下裕隆時已年近七旬，許多人懷疑一個女人能管理好裕隆龐大集團嗎？巿場甚至拋售裕隆股票，還有人跑到吳舜文家問她「要不要賣掉房子」？當時政府正籌建大汽車廠，某財經大老甚至建議吳舜文賣掉裕隆。但吳舜文斬釘截鐵說，「裕隆就像骨董，不識貨的人說，你不懂骨董，要它做什麼？但我最知道骨董價值，無論誰要買，我都不會賣」。首部國產車飛羚六年問世吳舜文加碼投資四十五億元，積極推動嚴慶齡規畫的苗栗三義汽車廠，在桃園龜山建立台灣第一座汽車設計中心「裕隆汽車工程中心」，經過近六年苦戰，終於在七十五年開發出中國人第一款「飛羚101」轎車。

吳舜文新聞獎新聞界桂冠吳舜文認為新聞事業具有為民喉舌、滌化人心的使命，在七十五年成立「吳舜文新聞獎助基金會」，設立「吳舜文新聞獎」。廿餘年，「吳舜文新聞獎」每年都聘請公允學者以及和實務界人士共同主持評審，新聞界視「吳舜文新聞獎」為新聞工作最高桂冠。高齡九十五歲交棒給獨子高齡九十五歲的吳舜文，一直到去年七月才完全交棒給獨子嚴凱泰，在交棒的同時，還安排前行政院副院長、她的義子林信義，重返裕隆集團輔佐嚴凱泰。事實上，嚴凱泰擔任裕隆集團執行長多年，早就完成了接班準備，吳舜文交出權力重柄同時，又安排林信義「鳳還巢」，看得出吳舜文有意讓林信義代表她，以「兄長」的身分「輔佐」「義弟」。

吳舜文，讓台灣汽車駛向全世界

素有中國工業鐵娘子之稱的裕隆集團總裁吳舜文辭世，這位縱橫紡織與汽車兩大工業的女性企業家，逾半世紀以來，對台灣工業的貢獻無人能及，成立研發中心、主導推出第一款國人自行研發的汽車，讓汽車工業在台灣生根，在全球汽車業占有一席之地。創辦台元紡織產業領風騷20年吳舜文與夫婿嚴慶齡是在民國40年成立台元紡織，成為裕隆集團在台灣的第一家企業，民國42年嚴慶齡成立裕隆汽車，將台元的經營重擔交由吳舜文負責。

在吳舜文帶領下，台元成立十年後，便在台灣紡織業闖出名號，並獨領風騷近20年。裕隆並在台元的「金援」下，度過草創時期資金窘迫的困境，日後吳舜文再設立中華汽車等集團新事業，台元也扮演供應資金的要角。民國70年代台灣紡織業優勢逐漸衰退，吳舜文一方面規劃台元登陸投資設廠，在山東成立元濟紡織延續紡織本業，一方面則帶領台元轉型為控股投資公司，跨足投資高科技產業，讓裕隆集團得以在汽車與紡織兩大核心事業外，發展出第三大事業群。在吳舜文獨子嚴凱泰持續灌溉下，裕隆集團的高科技事業已逐漸開花結果。接掌裕隆推出國人首輛自製車民國64年，嚴慶齡病情日趨嚴重，吳舜文在裕隆的角色，也從襄助夫婿創業，轉變為獨當一面的女企業家，一肩挑起汽車與紡織兩大事業。

吳舜文於民國65年出任裕隆汽車副總經理，主掌裕隆汽車運作，掌舵近30年，裕隆推出第一輛國人自製汽車「飛羚101」，稱霸國內轎車市場，跨足兩岸市場等成就，至今無人能及。分家危機收回行銷業務主導權然而在接手裕隆過程中，吳舜文也遭遇過三次危機，幸賴她以堅強意志及高明的談判手腕化解。裕隆汽車開業以來最大的危機，就是77年與總經銷國產汽車分家事件。裕隆當年在國產汽車創辦人張建安的仲介下，取得與日產汽車技術合作關係。多年來，裕隆也將汽車與零件的總經銷權交由國產汽車負責。不過，裕隆推出第一輛國人自行開發外觀設計的「飛羚101」後，雙方30年的合作關係卻瀕臨決裂。

當時吳舜文對於飛羚101的銷售相當重視，無奈市場反應並不理想，促使她興起為飛羚101另謀經銷通路的想法，此舉成為國產汽車全面終止經銷裕隆汽車的導火線，全省經銷通路頓失下，吳舜文化危機為轉機，趁機收回裕隆的行銷與零件業務主導權，為日後再造裕隆，打下良好的基礎。除面臨與國產斷交危機外，當時因飛羚101問世，也讓過去吝於技術移轉的日產汽車不高興，加上裕隆企圖與美國通用汽車合作消息曝光，更讓雙方關係降至冰點，全面決裂大有一觸即發之勢。幸賴當時吳舜文親赴日產總部交涉，以卓越的談判，並捉住當時日產投資持有台灣大慶汽車暗股的關鍵，為裕隆爭取到最有利的結果，繼續保有日產汽車獨家代理權，避免技術來源遭日產壟斷。

然而吳舜文的考驗並未就此落幕。甫與日產關係解凍，自己一手栽培的核心幹部卻掛冠求去，面臨領導層出現斷層的危機。當年吳舜文接掌裕隆後，為表達革新裕隆人事的決心，曾破格採用「空降部隊」擔任核心主管，讓研發飛羚101有功的工程中心三位博士級工程師，也就是合稱「三大天王」的朱信、張哲偉與林石甫，出任副總經理、採購經理與企劃經理。之後，她還從外界延攬有專長的四位主管，即號稱「四大金剛」的王嘯虎、龔循平、謝煜峰、張九瑤，分別接管業務、生產、資訊與總經理室等四大單位，昭示吳舜文帶領裕隆改革的決心。人事紛擾一改傳賢不傳子觀念當時為換取繼續與日產合作，裕隆也放棄與通用汽車合作機會，使得主導與通用合作案的林石甫、張哲偉離職，朱信則在民國78年6月辭去總經理職務。

四大金剛隨後也因裕隆內部人事紛亂紛紛求去，民國77年，裕隆的經銷體系甫具雛形，時任業務部經理的王嘯虎因內部鬥爭被迫離職，這些人事紛擾，讓吳文舜深深體會到「世上最容易寫的是兩撇的『人』，最難處理的，也是這兩撇」、「管理機器容易，管理人，則大難」。由於人事不安，也讓吳舜文改變「傳賢，不一定傳子」的觀念，民國78年召回在美求學的獨子嚴凱泰，以大股東的身分接掌事業，平息經理人間的紛爭。連番的危機，吳舜文深刻了解制度對經營企業的重要性，決定設立裕隆集團總管理處，讓原本各自獨立作業的子公司整合走向集團化，發揮集團應有的資源整合效果，並由嚴凱泰出任總管理處執行長，為愛子接班預先鋪路。

時至今日，裕隆集團成為年營業額4,000億元的世界知名企業集團，就是當時吳舜文成立總管理處、建立制度所打下的基礎。如果嚴慶齡是為中國汽車工業裝上輪子者，吳舜文就是讓中國人開發的車種，駛向全世界的實踐者。吳舜文從夫婿手上接捧經營裕隆後，有感於技術移轉處處為國外原廠所阻撓，不服輸的個性，讓她堅持要裕隆發展自有技術，因而在學界延攬人才，民國70年成立裕隆工程中心（裕隆亞洲技術中心YATC前身）。當時裕隆內部安於為人作嫁、保持代工生產的模式，反對如無底洞般的研發投資，但吳舜文依舊獨排眾議，在20年前大手筆投資逾20億元，開發出第一款國人自行設計外觀的車體「飛羚101」。當時行政院長孫運璿，公開稱吳舜文是那時國內唯一看到研究發展重要性的企業家。儘管飛羚101與後繼車款飛羚102銷售表現不盡理想，卻為後來裕隆汽車的開發設計能力奠定基礎，才有後來的「新尖兵」、Cefiro等膾炙人口的車型問世，讓裕隆反敗為勝。

重視研發走出代工組裝廠型態國內汽車界也在吳舜文的帶動下，逐漸走出過去代工組裝廠型態，開始重視自主研發的能力，不用處處受限於原廠。在裕隆之後，中華汽車也成立CARTEC設計中心，帶動日後美國福特汽車與日本豐田汽車，分別在台投資成立亞太區設計中心。如今，台灣已成為領導全球華人汽車消費趨勢的設計重鎮，開發的整車與零組件產品外銷大陸與亞太地區，全球各車廠進軍大陸無不倚重台灣的研發設計資源，都是當年吳舜文深謀遠慮的成果。

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