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篇名: 高捷票價高於北捷
作者: 深情男子海角七號	日期: 2007.06.21　　天氣: 　心情:

高捷票價高於北捷　消保會要求解決南北不對等問題
更新日期:2007/05/17 00:53 記者:記者祝小珍／高雄報導
高雄捷運預計在今年底紅線會先行通車，台灣消保會16日上午抨擊，高雄捷運造價比台北捷運低，高雄物價指數也比台北低，但是高捷平均票價卻比台北高5元，台灣消保會要求高雄市政府以及高雄捷運公司解決票價不對等的問題。
台灣消保會指出，高雄捷運公司於5月2日通過董事會費率計算公式，起跳價25元，比台北捷運多5元，高雄捷運公司以台北捷運公司僅有營運成本，高雄為BOT，公司有利息、折舊等問題，所以票價須訂的比北捷高，高雄捷運局表示，票價由審議委員會決定。
台灣消保會與高雄市消保會對此論調都無法接受，抨擊是官商唱雙簧，並且指出，高捷所謂票價「遞遠遞減」只是混淆視聽，台北捷運從0公里至23公里處每3公里增加5元，23公里至31公里處每4公里增加5元，31公里以上一律票價65元，高雄捷運從0公里至20公里處每3公里增加5元，20公里至28公里處每4公里增加5元，最高票價60元，高捷最高票價雖低於北捷，但因北捷全程比高捷較長之故，北捷也採取「遞遠遞減」原則，平均票價還是低於高捷5元。
台灣消保會主張，一、高雄捷運工程造價比台北捷運低，二、高雄物價指數亦比台北低，三、台灣消保會曾於95年4月11日勘查R4國際機場站時發現其候車室因軌道前築一隔牆，空間有如鳥籠般的壓迫感，如此條件高雄人搭捷運卻還要付出比台北高的費用？
為此，台灣消保會與高雄市消保會人員到高雄捷運R6凱旋站準備參訪並提出建言，由於該會邀請媒體一同前往，捷運公司卻大門深鎖拒絕接受公開檢驗，台灣消保會理事長張山輝表示，高捷由政府出資80多%，高捷公司僅出資不到16%，到底是公用事業抑或營利事業？如果因政府政策因素，要人民來買單叫百姓如何接受？且公共政策設計不但要符合人民需求、便捷（非僅紅、橘二線設計）、舒適（無壓迫感），更要在價格上符合百姓之期待。
如何解決票價不對等問題，有待政府、捷運公司的智慧審慎處理，及縮短南北差距，台灣消保會與高雄市消保會將力爭、監督到底。

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