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篇名: 移動美學的實踐　蘇花改南澳北溪
作者: 重新再出發ᠪᠠᠶᠠᠨ	日期: 2013.01.31　　天氣: 　心情:

移動美學的實踐　蘇花改南澳北溪河川橋

道路視覺移動美學的實踐─蘇花改南澳北溪河川橋
蘇花公路改善工程處設計科邱雅淳
　蘇花公路改善計畫以提供宜花路廊安全穩定運輸為計畫目標，路廊沿線壯麗的山海自然景觀，特殊的聚落區原住民文化、在地的濱海漁港風情、富歷史質感的蘇花古道、豐富原始的生態保護區等，都是極具吸引力的深度旅遊資源。

▲南澳北溪橋模擬示意圖。

導入環境工程美學體現橋段經典真諦
　蘇花改執行團隊規劃設計之理念，除了實務運輸工程之實踐外，亦導入環境工程美學概念，不僅關心道路工程對於環境地景的影響，也在乎道路從路堤、橋梁至隧道，每一個工程元素的意象之美。從工程美學的角度觀之，橋梁多位於環境空間相對開闊處，自然成為用路人及周邊居民的視覺焦點。

　在文學與戲劇中，所謂「橋段」乃重要轉折點與經典片段的代表詞，而在現實公路美學的體驗中，橋梁段不只是道路構造主體美的體現，亦為地景視覺上的大場景舞台。

南澳和平優先路段脊背橋型順勢勝出
　南澳和平段為蘇花公路改善計畫優先推動路段，計畫由地勢平坦開闊的南澳聚落南緣向南延伸，以南澳北溪河川橋跨越南澳北溪，再沿南澳南溪畔，以路堤方式布設。沿途緊鄰南澳聚落區，地景韻律豐富，且南澳北溪橋位於粗獷河川與險峻山區的交會點，因此為了營造區域景觀風貌，決定將其設計為較具視覺張力的脊背橋。

　一般而言，脊背橋的外觀乃以橋塔及斜拉鋼纜建構，具斜張橋的張力之美，其整體剛度由梁體提供，斜索僅為加強作用，且梁深比梁橋淺，造型亦較為輕巧，並具勁度高、耐風穩定性佳等特色。由於脊背橋兼顧景觀效果及經濟效益，因此在國內跨距120~220公尺的橋梁設計中，是一相對具優勢性的橋型。

雙手托天尊重自然橋梁造型兼有力美
　南澳北溪橋係採3跨（95+160+105公尺）配置的雙橋塔單索面脊背橋，灰白色橋塔及斜拉鋼纜融合秀麗山勢，橋塔造型如雙手托天，隱喻對上天表達敬意及尊重自然環境之意。

▲南澳北溪橋係採3跨（95+160+105公尺）配置的雙橋塔單索面脊背橋（模擬示意圖）。

　在橋梁結構力學上，為了配合施工條件及結構尺度比例，各跨節塊以不平衡方式設計；此外，橋梁造型美向度、橋塔高度與跨度比協調性、橋體色彩肌理質感，以及與環境融合之意象美，皆為設計模擬的重點。

　這座兼具力與美的橋，由台灣世曦工程顧問公司設計，負責施工的是泛亞工程建設公司，已於101年2月16日開工，預計將於105年6月竣工，成為在地的地標。

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