1898年，馬車製造商世派克(SPIJKER)兄弟製造出自己第一輛豪華轎車的時候，他們並沒有想到世爵日後能夠成為全球最頂級的跑車品牌，但凝結他們“務求細微之處彰現高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現，令世爵品牌從此與皇室與尊貴結緣。  

當世爵最早開發豪華汽車時，世派克兄弟就相信擁有頂尖技術與卓越品性的汽車，將贏得“黃金馬車”同樣的尊崇與追捧，因此，他們相繼研發並推出了世界上第一輛擁有6缸發動機和恆時4輪驅動、4輪製動的汽車、“防塵罩底盤”、循環散熱器等專利技術，而世爵品牌的合作者中，不乏奔馳、邁巴赫、博世這樣的名字。  
而且，世爵也相信“超越”是其尊貴客戶不變的人生哲理，因此世爵也成為最早參與汽車賽事並引領風騷的汽車品牌之一。除了“北京－巴黎”拉力賽中的卓越表現外， 1921年一台標配的世爵C4打破了耐力賽記錄，它持續行駛36天，營運了長達30000公里。一年以後，著名的車手埃哲（Selwyn Edge）駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄，雙12也成為世爵品牌的一部分，永久記錄這一車界傳奇。  

由於在品性與行動上始終秉承“執著強悍 暢行無阻”的口號，以及堅持手工生產、曾經生產戰鬥機和引擎的經歷，使得世爵品牌取得了全球範圍內的巨大成功，被譽為 “歐陸的勞斯勒斯”。  

今日，世爵仍舊延續其輝煌歷史，並繼續與尊貴、風尚結緣，世爵C8 Spyder、C8 Laviolette、C8 雙12 R屢次獲得工業設計大獎與展會大獎，2004年推出的世爵 C8 Spyder T，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內，可見，世爵無論在品牌還是品性上，都是無可爭議的世界頂級品牌。  
世爵的品牌定位與產品品性，決定了它的市場總是與尊榮道統與超越人生結合在一起，正是在繼承與超越中，他們才獲得了名望、地位與財富。世爵的品牌地位也證明了這一點，2004年，在汽車業界獲譽無數的世爵接受了更進階別的品牌地位鑑定──世爵因為“豐富想像力、大膽創新和堅定不移”的品牌追求，從而與梵高、倫勃朗的繪畫作品一樣，成為荷蘭國家文化遺產，正如全球世爵車主與世爵愛好者所表達的那樣，世爵不僅僅是一台性能卓越的跑車，更是一種文化精神與一種生活模式的典範。  
世爵 C8
世爵認為設計的細節應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上採用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。  
世爵 c8 spyder 的優異性能和獨特外形吸引了人們的廣泛注意。當她於 2000 年 10 月 18 日在英國汽車展覽會公佈於世後，憑借其優異的表現，立即獲得了 2000 年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。  

世爵 c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化架構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的採用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部採用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度──英國的手工技師們傾心完成。  
 c8 的底盤是透過鋁合金板的擠壓和彎折進行製造的。車身面板是手工製造的經久耐用的鋁合金板，其耐衝擊能力不亞於鋼板。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金製造的。每每一塊車身面板和世爵 c8 部件都要透過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。  

每輛世爵的個性特徵透過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼帘，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空製造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速杆吸引，這種獨特的變速架構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁製的“飛行刀刃”（註冊商標）， 4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周遭包覆著優雅的 hulshof 皮革。  


spyker c8 double12 s
另外，充分展現世爵標誌和細節設計的雅致的 19 英  全鎂合金帶中央鎖止螺母的 10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。  

豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想像，訂製任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過 15 層噴漆。philips 最新技術氙氣大燈也在可選件清單中。  

因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。  
不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出 c8 是近乎極致的公路賽車。 每輛世爵均採用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形態看，該車前面的導流板、後部的擴散器，在確保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。  
每輛 spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接（專利）。前後車體可完全打開，顯露出 c8 完美的工程細節如前後可調節不鏽鋼獨立懸掛系統。由強悍的 4.2 升 全鋁合金 v8 引擎驅動的世爵代表車型為 c8 spyder 和 c8 laviolette ，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如 4 根凸輪軸，每缸 5 氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續 6 速變速箱（專利）為可選配置。14    ap 賽車盤式剎車配有 6 活塞卡鉗，提供強大製動力，同時採用 koni 集團專為 f1 方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。  
spyker c8 laviolette

世爵 c8 雙 12 的名字來源於世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一︰著名車手埃哲（ s.f.edge ）駕駛世爵標準生產的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙 12 小時耐力挑戰賽的紀錄。 1922 年，埃哲又想打破自己在 1907 年駕駛 napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標準生產型的汽車來完成創舉，也就是一輛 1922 年產的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4 。紀錄的突破是嘗試透過 1922 年生產的標準型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。由於那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以 24 小時的比賽是分為兩天完成的，“雙 12 紀錄”因此得名。1922 年 7 月 19 和 20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速 119 千米 / 小時跑完了 1782 英里 零 1006 碼 （ 2860 千米 ）的距離，打破了長達 15 年的紀錄。  
spyker c8 double12_s

強大的性能也創造了新的世爵耐力賽車 , 世爵 c8 spyder gt2r 在 80 年後再一次證明標準生產車型也有能力創造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經典公路車型世爵 c8 spyder 的基礎上，改造而成。  

世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產生不可思議的地面效應。因為許多 gt 級競賽規則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。因此， r 型裝了一個可以完全調節的尾翼。  
spyker c8 spyder gt2r

世爵製造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品性、極致尊貴和無上激情。  
同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執著強悍‧暢行無阻”的汽車