中國時報【黃如萍╱台北報導】

今天通車的國道五楊高架，未銜接地方道路，南下往林口、桃園、內壢車輛，北上則是往楊梅、幼獅、平鎮及內壢的車輛勿使用五楊高，否則將多走二十公里的冤枉路。

交通部昨日特別提出「林口桃園中山高、機場長程走五楊」的口號，將中短程車輛分流，也避免用路人走錯。

五楊高架僅設有五股、泰山、機場系統及中壢轉接道，所以從台北南下林口地區的用路人，若忘記在泰山轉接道下國一平面車道，則必須到機場系統交流道才能下匝道，直行至桃園大園地區才能再回頭上國一，光是國道上的來回行駛路程就多了二十公里。

北上車輛，若計畫前往楊梅地區，卻誤走五楊高架，最近下高架道路的地方為中壢轉接道，同樣也是單向就要多開十公里才能再回頭轉國一平面車道，從楊梅交流道下高速公路，一來一回也多開了二十公里。

交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示，南下車輛，若目的地是國一中壢、平鎮系統、幼獅及楊梅交流道，必須在中壢轉接道駛離五楊高架；若是到國二大竹或大園交流道及桃園國際機場，則在機場系統交流道下五楊高。

北上車輛，若往國一內壢、機場系統、桃園及林口交流道，應在中壢轉接道下五楊高；若目的地為國二大竹、大園交流道或桃園國際機場，則應在機場系統交流道下五楊高；若目的地為國一五股、三重或台北以北的各交流道，則應在泰山轉接道下五楊高。

另外，國一泰山收費站及楊梅收費站前，將有上下五楊高架的車輛與行駛平面車道的車輛匯流情形，形成「死亡交叉」陷阱，用路人最好一看到告示牌，即依指示切換車道。

其中，泰山收費站最易發生車輛匯流為南下車道，原行駛國一平面車道的大車、未裝ＥＴＣ小車，必須穿越ＥＴＣ直行車道到收費站最外側車道。

楊梅收費站則易發生在北上車道，行駛國一平面車道的大型車，若不上五楊高架，必須切入內車道，此時容易與計畫行駛ＥＴＣ車道的小客車交會，形成死亡交叉。