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篇名: 地層下陷 高鐵恐變慢鐵
作者: 天風 日期: 2011.03.15  天氣:  心情:

地層下陷 10年內高鐵恐變慢鐵【聯合報╱記者朱婉寧/台北報導】
 
高鐵雲林段地層下陷嚴重,行政院評估,十年內高鐵恐怕不安全,屆時不是需要大幅強化土木結構,就是必須降低高鐵行車速度、減少發車班表,高鐵可能成為「慢鐵」。
為此,行政院已擬定跨部會「搶救地層下陷方案」,一方面為了保障國土安全,一方面避免高鐵因地層下陷被迫減班減速。
經濟部最新調查,目前有五個縣市部分地層每年都在下陷,其中又以雲林、彰化最嚴重,這兩個地區持續下陷面積占了全台持續下陷總面積的九成三。
財經官員說,雲、彰地層下陷可能造成許多災害,目前最嚴重的是影響高鐵行車安全,交通部以高鐵雲林段一帶的地層下陷速度,以及高鐵土木結構承受極限評估,十年之後高鐵恐怕「不安全」。
去年七月,行政院針對雲林、彰化地區地層下陷問題,擬定「雲彰地區長期地層下陷具體解決方案」,本方案將在近期內拍板,最快下半年全面啟動。
本方案目標是:十年之後,雲彰地區地下水總抽用量,以及全台地層下陷面積雙雙減半,未來將以減抽地下水(減少農業與養殖用水)、增加地表水供應、以及增加地下水補注等三管齊下達成目標。
減抽地下水方面,農委會將輔導農民休耕、轉旱作,並引導養殖戶改用海水養殖;增加地表供水方面,經濟部加速興建相關水庫,例如湖山水庫、烏溪鳥嘴潭等;同時取締非法水井,勸說合法水井停用。
自來水公司也將配合政策,全面鋪設地面水管路,希望雲彰地區的民生用水百分百由地面水供應。

在高鐵方面,交通部將重新檢討高鐵附近公共建設需求,減少或禁止有使用土方必須大量荷重的新開發案,例如聯外道路開發等,並嚴密監測高鐵沿線地層下陷情況。
內政部將針對雲彰地層下陷地區,進行整體國土規劃與設施維持。
【2011/03/15 聯合報】
 
民國40至50年代,台灣的民生及工業用水曾大量抽取地下水;近年來則是農業及沿海養殖漁業普遍抽用。地下水被過量抽取時,常衍生嚴重的後果,因此調查地下水安全出水量極為重要。
  台灣的地下水資源有限:平地僅佔26%,其餘均為陡峻之山地與坡地,加上河流短促坡陡,天然雨水容易流失,地下水補注有限;可是另一方面,地下水抽汲容易,工程費省,工期短,水溫又恆定,普受養殖漁業的「愛用」。近年超抽最嚴重的主要是養殖漁業盛行的沿海地區,使得全台地下水自民國70年代起即長期處於超抽狀態,因而衍生的災害不斷。
  自由地下水的水量及水溫相對變化較大,也較易受污染,因此早已不是大量抽取的對象;而是深處的受壓地下水。
當受壓地下水未被超抽時,地層完全浸在地下水中,地層組成顆粒的支撐力(有效應力)與孔隙間的地下水壓足以抗衡上層整個地層的壓力,因而即使含水層中有許多孔隙也不致於被上覆的地層壓垮。然而若長期超抽地下水,一旦地下水壓降得太低,這些地下水壓所減少的支撐力將轉移至地層的組成顆粒,造成顆粒間的孔隙被壓密,因而發生地層下陷災害。
一旦地層的孔隙被壓縮就難以復原,即使是停止抽用地下水也沒有太大的用處,因此地層下陷是非常嚴重的災害。以台北盆地來說,民國50年代的超抽極盛期造成地層嚴重下陷,累積下陷量甚至超過2公尺,雖然後來禁抽地下水,地下水面也回升了,但下陷地層的回復卻非常有限。
(資料來源:經濟部水利處網站)


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時間:2011-03-16 02:12
她, 74歲,西藏自治區,家管
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