日本第一大航空「全日空」大出擊，又要再推廉價航空，這次不但是獨資，而且瞄準的全是國際間的度假勝地，全日空2010年以合資方式成立「樂桃廉價航空」，以大阪關西為基地，主打日本國際和國內短途航線，隔年2011年，它和馬來西亞AirAsia合資在日本成立新廉航「AirAsia Japan亞航日本」，合資現在破局，全日空今天宣布，將百分百擁有AirAsia Japan，並改名為Vanilla Air香草航空，以東京成田機場為基地，年底啟航；當然，全日空的大動作還不只這些，為了在競爭日益激烈的航空市場中殺出重圍，全日空宣布明年起要廢除「約聘制度」，新進空服員全將以「正式員工」雇用，希望用好的待遇留住人才，提高服務品質。

亮麗端莊的空服員是不少女性嚮往的職業。空服員補習班：「請回到您的座位，繫好安全帶，謝謝。」

夢想飛上青天的社會新鮮人，在專門的空服員補習班學習機內廣播與面試技巧。空服員補習班：「請繫好安全帶。」

目前國際各大航空為節省人事費用，空服員以約聘為主流，日本的全日空卻做出重大決策。全日空執行董事會河本宏子：「在2014年度以後進公司的空服員，將改以長期員工的方式雇用。」

為了留住人才，並應付明年春天羽田國際航線增加的需求，全日空捨棄約聘制度的宣示，替日本航空界投下震撼彈。1995年全日空新進空服員：「請多多指教。」

受到日本泡沫經濟衝擊，日航與全日空從1995年開始引進約聘制度，以節省人事成本、搶救業績，在當年還引發不小爭議。

時任運輸大臣龜井靜香(1994)：「讓正式員工與契約員工
混在一起服務的狀況，我覺得根本沒有考慮到安全管理的層面。」

契約空姐這個名詞，甚至因此獲選1994年日本10大流行語。全日空訓練畫面：「現在要緊急降落，逃出艙外、逃出艙外。」

但乘客安全仰賴訓練有素的空服員，以全日空國內線為例，一名空服員有時得負責多達50名乘客，在緊急狀況下，能否冷靜引導逃生，經驗判斷相當重要。

上個月韓亞航舊金山空難，空姐奮勇背乘客逃生的鏡頭就是最佳佐證，這也讓航空公司檢討起人才培訓的重要性。全日空執行董事會河本宏子：「人才的確保與培育，是比過往更重要的經營課題。」

目前全日空6000名空服員中，有1600人是約聘，聘滿3年後，可選擇是否要轉為正式員工，而這當中約有一成空姐會選擇結婚離職。

明年正式員工雇用制度全面恢復後，儘管退休金等福利將大幅增加人事成本，但待遇變好、離職減少，也能節省新進人員訓練費用。

早稻田大學教授戶崎肇：「從一進公司就給予正式員工的待遇，跟企業形象的提升也有關聯，如果企業形象變好，能讓顧客增加的話，從成本效益這點來看，其實是有很大好處。」

而全日空提高待遇留人，另一項主因則是為了布局廉價航空市場。全日空控股記者會：「新的品牌名稱為香草航空。」

亞洲最大的廉價航空集團Air Asia為了打進日本市場，與全日空合資，成立Air Asia Japan，去年8月才首航，開設台北-東京熱門航段更是一大賣點。

沒想到合作才一年，就因載客率低迷而破局，10月26日完成最後一次航班後，11月將以香草航空的新名字出發，改全日空獨資，預計12月下旬啟航，以成田機場為據點，主飛國際度假勝地。

香草航空社長石井知祥：「選擇香草這樣的品牌名稱，是因為很通俗，希望能讓世界中的人們感覺親切而受到喜愛。」

其實全日空旗下已經有一個廉價品牌樂桃航空，專飛大阪，去年10月增加台灣航線，在飛日本只飛東京的各廉價航線中，明確做出市場區隔。

而全日空現在選擇在關東再創一個新品牌，打多角化戰略，就盼能在競爭激烈的廉航市場中殺出重圍。