台北市地面上的火車、平交道全帶進歷史隧道。從今天起，松山到南港平面段鐵路將地下化，台北市目前僅存的六座平交道都將拆除，圖為松山車站最後一班十二點零一分列車。（記者王藝菘攝）

台北平交道將消失了，鐵道迷在黃昏暮色中搶拍列車通過時的最後身影。（記者王藝菘攝）

〔記者李文儀、洪敏隆、林秀姿／台北報導〕叮叮咚咚的平交道放下再升起的畫面，將從大台北地區消失！松山到汐止間十五處平交道今天起走入歷史，民眾可以免除等候平交道的交通壅塞及安全問題，但也失去看火車的樂趣，不少感傷的鐵道迷昨天爭相在沿線拍照，留下最後的紀念。

在台北、萬華、板橋等路段陸續完成鐵路地下化工程後，松山到汐止間、長約七．六公里的南港專案部分路段立體化工程完工，包括地下化後的松山及南港新站今天正式啟用，台北市虎林街、玉成街、昆陽街、向陽路、中南街及研究院路等六處平交道，及汐止民權路等九處平交道也將消失。

鐵道迷鄭銘彰和洪致文昨天走了趟消失平交道之旅，兩人先坐捷運到昆陽站看廣闊的向陽路平交道，再搭公車到汐止大同路，看著新舊線鐵路交會點，再回南港、松山作最後巡禮。

交通部鐵路改建工程局及台鐵在今天凌晨零時，正式封閉松山到汐止間的平面軌道，今天上午六點四十一分第一班電聯車就要從松山站發出北上，首度行駛在地下化的軌道。鐵工局表示，十五處平交道及沿路所有地面軌道將在一個月內拆除。

台北鐵路地下化後，南港、汐止往台北市區的交通可望獲得大幅改善，過去忠孝東路七段、研究院路口大塞車，有時車陣綿延甚至長達四、五公里的景象應不復見。交通部統計，平交道消除後，每年可節省十八．六億元的旅行時間成本，減少車輛怠速造成耗油成本至少兩億元。除了大台北地區外，鐵路立體化也將往中南部推動，目前員林高架化、高雄地下化工程都已動工，預計一百零二年、一百零三年可完工；台中鐵路高架化也預定明年下半年動工；台南地下化、嘉義高架化則仍在規劃階段。