渦輪TURBO轉速不夠時汽缸排出的廢氣不足以讓渦輪達到最大的增壓狀態而有的遲滯現象,通常會發生在小排氣量車裝上大號的渦輪,所以一般市區行駛著重在低轉速,或是自排車輛都應選擇號數小的渦輪本體
自然進氣 機械增壓 渦輪增壓分別
自然進氣=由車輛本身設定的進氣系統,自然的吸入空氣來幫助引擎燃燒 機械增壓=透過外加機械配件,來強制驅動引擎的運轉效能 渦輪增壓=透過渦輪本體的附加,來循環車輛多餘的廢氣利用,增加引擎運轉效能 而自然進氣強化後,一般多用於短賽道.山道,輸出動能會依照引擎效能而有限制,機械增壓適合安裝在大排氣量車種,輸出的動力曲線也較平順,不會有延遲現象,雙B車可常見到此設定,渦輪增壓適合安裝大小排氣輛的車種,延遲是最為人詬病的問題,一但渦輪啟動後,輸出的動能遠遠超過自然進氣和機械增壓,不過需要注意.保養的細節也會變多,引擎壽命通常也容易縮短....那天老鄭來拜託希望車子借他們攝影夥伴到烏日高鐵站照相.有請來模特兒和另一部銀色保時捷一起來.那幾乎跟我開的同型同色的經典保時捷911.但差別是渦輪增壓.老鄭欣賞羨慕的口吻跟我說人家還TURBO耶～好像那更高一等似的.可見其對車子運轉的認知或知識是不足的.台灣的道路開著渦輪增壓汽車根本無用武之地.反而因行駛市區轉速不夠導致延遲而挫折時間多.不然一百多萬都有加裝TURBO怎600萬車怎會沒渦輪呢？ |
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