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篇名: 帳篷族五天四夜環島鐵路之旅
作者: sts	日期: 2015.05.19　　天氣: 　心情:

帳篷族五天四夜環島鐵路之旅

在臺灣「環島一周」旅行是有相當多的人在一生中想完成其所謂的壯舉夢想。要完成環島一周有相當多的不同方式來實踐，譬如；一步一腳印地徒步旅行、騎鐵馬、騎單輪車、騎機車、乘坐環島公共運輸工具；鐵路及公路等等。前陣子媒體曾報導有一年輕女孩，為感念其長輩而騎自行車環島旅行，例子不一而足，可謂方式繁多，但唯一相同者就是要完成似乎是不可能任務的宿願壯舉，而卻能於完成後享受其不同層次的成就感及其各自設定的挑戰目標。筆者大約每週六都會造訪在田尾鄉一間「舒適小屋」的背包客民宿，都會遇到要完成環島壯舉的年輕背包客族，經與他們閒聊時或看到他們的留言心聲，均能共通地顯示出他們的心智模式；以自然慢步調來欣賞臺灣的小而美、每天都是重新出發的嶄新目標、顯示出要完成壯舉堅毅的自信與信心、每天都是有方向而沒有目的地，隨遇而安不可知的行程。在此可再特書的是，即目前很多年輕的大陸或香港人士，亦選擇來臺灣來環島完成此項壯舉。臺灣不管在城鄉地形地理配置、氣候或風土人情均甚為適合各種方式來進行環島一周，如城鄉之間的距離均甚相近，氣候變化不大且民眾甚為可親性及熱情，尤其全島城鄉區域民宿林立。使得旅行者隨時不愁吃、住的問題，且可隨時依需要而予以補給。環島一周的時間對旅行者之體力而言，不管快或慢的期限，均不會造成物質或心理上莫大之負擔。相對的在中國大陸要如何能進行環省或環縣一周呢？更遑論環中國一周了。在臺灣環島一周其成就感，對多元性的旅行者而言，真是不可同日而語了。
筆者自認前輩子可能係遊牧民族，自公務生涯退休後喜歡自個兒騎單車帶著帳篷四處遊走，且適逢有多天空檔可安排此宿願─環島乘坐公共運輸工具；鐵路及公車完成環島夢，故而即身體力行。

第一天由住處帶著帳篷等簡單行囊，到彰化縣社頭車站乘坐北上電車起程，到豐原再轉乘豐原客運公車至石岡水霸下車，處處均可見鐵馬租用招牌林立。隨即租用自行車先行騎乘東豐綠色自行車道，首先映入眼瞼的是畢生首次造臨之石岡水霸，居高臨下地看到了水霸的壯闊及其美麗的湖光山色風景，令人心境驟然隨之心曠神怡。其次依指示牌往東豐綠色自行車道前進，沿途風光明媚、小隧道隨處可見。原來東豐自行車道係由臺灣鐵路局於民國80年廢棄的東勢線鐵道，循原有路線改建而成，此亦是令鐵馬族最振奮人心的路線之一。沿途看到原有東勢線鐵路兩傍風景優美，且呈現沿線特產水梨專業區之特色，尤其再經過東豐自行車道綠廊工程之用心經營與改建，非但表現出原有鐵路支線之風光明媚及鐵路文物特色，尤其東豐鐵橋之壯偉外，再加上後續規劃及執行者之用心著墨，凡旅遊至此的旅行者均會感受到心有戚戚焉！尤其絡點站東勢站雖現己成客家文化區，但亦呈現出原有鐵路東勢車站鐵道文化之特色，保存得真是不遺餘力。筆者本係喜歡騎乘自行車四處遊走者，經由實踐力行的經驗全島各有關的自行道，東豐自行車道綠廊不管在鐵道文化的保存及衍生性的自行車運動及休閒功能，確係難得能顯現出規劃與執行時運籌帷幄者之用心了。
到達東勢時己近嚮午時分，先祭了五臟腑後，隨即略為環東勢市區一周，仔細地環視山城繁榮，雖經921大地震後仍能屹立不墜，確有存在著山城之特色，在此盤恆約有二小時之久了，即予返程。續遊后豐鐵馬道，一遊臺灣鐵路局原山線后里至豐原站間鐵橋及山線第9號隧道，改建為自行車道後確也呈現出舊有鐵道鐵橋及單線隧道的文化特色，以能啟迪後代子孫之文化傳承。

遊畢東豐自行車道綠廊及后豐鐵馬道後，隨即搭公車返豐原火車站己是午後3時多了。即乘坐臺鐵自強號列車到達新竹站，再轉乘銜接臺鐵至高鐵的六家支線。此條支線全係為銜接高鐵六家站的旅客而特整建，全程設有六個車站；新竹到竹中5個站係原臺鐵內灣支線加以美化修建，全區間均雙線電氣化。再以90度轉彎後橫越頭前溪至新竹縣六家站，不管大小站之站場設施均以臺鐵目前最新穎之標準而修建，堪稱美倫美奐。列車班距由早上6點至24點每30分一班，可謂相當密集。依筆者多年鐵道營運觀察，值此早晚通勤時間帶，旅客人數可謂不多，除了造就民眾及國際自助旅行者行之方便性外，陡增建造及營運成本之浪費，但公營事業的存在本就是不能考慮成本了。

筆者今天的最終目標係到內灣，故即由六家車站返至竹中站，再換乘區間車至內彎車站，至此己是傍晚六時左右了，今天雖非星期假日，但整條內彎市區遊客仍是絡驛不絕，堪稱是觀光的山城了。對背包露營族來說，此時刻當是祭五臟腑、尋找紮營及洗澡地方之時。記得在20多年前台灣各地正興起一股露營風時，民營的露營地似乎頗多，近年來卻係高價格的民宿如雨後春筍般地遍地都是，反而不利於露營族的便利性。故依筆者這幾年來的經驗，對露營族來言，要尋找住與洗澡的地方，確係一大考驗與心智的折磨。在內彎市區尋找好一段時間，仍沒有適當地點可紮營，不得己之下，只有求救於內彎車站人員。經其同意在車站區較偏僻的廣場上(非車站旅客動線上)住紮，並在親子廁所內完成克難式的戰鬥洗澡。

第二天循內彎線到新竹站轉而往台北，到達台北車站是台灣最繁華的首都旅客最輻湊區域(目前係臺鐵、高鐵、捷運三鐵及公路共構，年底如機場捷運開通後將是四鐵，再加上車站地下層南、北、東側各有熱鬧購物的人潮地下商場)，看到旅客匆匆忙忙地為他們各自的目標快速地活動，真有螞蟻雄兵的感覺。現有臺北車站一樓大廳經整修後，中庭顯得相當地寬敞、明亮，旅客到此真有舒適與享受的感覺，旅客各有其不同快、慢的步調在此穿梭著。筆者在臺鐵服務38年時間退休，光是在台北市上班(鐵路總局)就長達22年之久，民國54年亦曾到此工作一段時間，民國99年退休離開，所以說可謂是看著台北市繁華發展的過程，而心有戚戚焉的感受呢？人生何其多20年光景呢？
退休多年第一次回公職的娘家辦點公事，本是相當低調，且不想打擾以前的同事，但還是被要好的同事肉搜到了，中午的餐敘就由其買單了。相談甚歡且打聽到很多以前熟悉同事的人事動態，亦是一種最佳的心靈交流與享受。時間就在此愉悅的情景下快速地溜走，且巧遇下午1時30分將舉行萬安演習，所以就在惺惺相惜之中道別珍重再見。
在台北站乘坐13時34分北宜線的列車，到瑞芳車站轉乘平溪線列車舊地暢遊平溪支線沿線明媚山村風光。意想不到地看到沿途各站均有相當多的遊客，尤其在平溪線唯一的列車交會十分車站及沿其市街中，看到熱鬧繽紛的人潮，相傳目前平溪線亦是陸客團最愛的行程之一景點。到達平溪的終點菁桐車站，這個車站是新北市定古蹟，原車站的屋頂全是披覆著青苔，看起來確實顯現出古樸的感覺，但目前經整修後完全不復現當年的雄姿，減損古蹟的意味。
平溪線返程直趨該區間車深澳線的終點海洋科技博物館，到達海洋科技博物館終點車站下車，略為瀏覽海科館及八斗子漁港與市區，己是傍晚日落時分了，亦將是倦鳥歸巢巡覓今晚露營及能稍事梳洗地點。幾經堪察選定海科館停車場傍八斗子公園寬闊區域，並在停車場親子廁所內完成了，泌涼、冷冽、透骨的戰鬥式泠水澡，搭好帳篷己是晚上八點時分了，隨即入帳休息以儲備明日體力。天有不測風雲，記得搭帳篷時，氣候還晴涼的，到午夜時分突下起小雨了，還綿延不斷，不得己只得快速地收拾好背包，拎起帳篷到鄰近街道住家走廊下，未經商借即暫佔用到天亮時分，對露營族來言這是最不堪設想的境地了。

第三天早上由深澳線返回瑞芳車站，在車站及站前到處可看到遊客如織，原來此地是臺灣東北角九份與金瓜石風景區的轉運點，亦是日、韓與陸客最喜愛的景點之一。早就耳聞掏金故鄉九份與金瓜石風景區之觀光價值，但就是無緣造訪，今特轉搭客運公車前往。到達九份觀光主街，早就看到觀光人潮真是絡繹不絕，尤其觀光小街係沿原有山勢曲折蜿延而伸展，街道窄小、人潮又多、人人磨肩擦掌、人多嘴雜，更顯示出熱鬧非凡氣氛。商家雖有掏金故鄉原有特色，但商品亦如臺灣觀光區一般大都呈現的樣態，可是亦不失臺灣的特色。在如要慢慢步走、細心品嚐與享受山城風光，將可盤桓半日，筆者僅以觀光的心態予以看待，故大約1個多小時就瀏覽完畢，再乘公車前往金瓜石。
在候車時見一女子背著沈重背包的背包族，與之寒喧半日，始知同是要前往金瓜石姓姜的韓國人，既是同路人則有共同話題，她是韓國私立高中教中文的老師，說中文堪稱流利，故與之交談自然無礙。到達金瓜石礦區時第一個映入眼廉的是四連棟的日式宿舍，且個個宿舍均有獨立門戶且有不小的庭院，筆者曾住過鐵路局日式宿舍亦僅是兩連棟而己，此卻係一大特色。到此觀光的人一定會前往金瓜石本山五坑參觀，蜿延曲折而伸展的洞坑、陳列著金礦場不同用途的器具，真可緬懷先人開礦之堅難與辛苦。其後又氣喘吁吁地登上金瓜石最高山頂上的日式神社，但此神社己呈現廢桓的狀態，然卻可居高臨下地欣賞整個金瓜石山區，且拍下茶壺山的壯闊山景。大底看完金瓜石的礦區後己是中午時分，故而略儘地主之誼，與之共進金瓜石特色的礦區便當。公車返程時她續往台北，而我則在瑞芳先行下車，互道人生難得盤桓半日的異國邂逅，珍重再見何其容易！此亦是人生難以預知與難得的驚嘆號！

背上沈甸的背包再由瑞芳車站轉乘宜蘭線列車，到達羅柬車站時己是傍晚時分且下著小雨。為了尋覓露營適當地點，約把羅東市區繞了一圈，最後找到了市區內一間國小，進入大型建物樓下較大空處，確係相當清靜之處，舖設了帳篷就此解決住的問題。

第四天早上由羅東車站乘坐電車到達花蓮車站，己是約早上九點時分。今天第一目標就是參訪花蓮鐵道文化園區，在花蓮車站轉乘市區公車前往該文化園區。筆者一生從事鐵道事務，對鐵道文物自當有一番的認識與喜愛，該園區原為臺鐵局花蓮管理處的辦公室，而舊有花蓮車站就在隔鄰，該辦公室停用後，原風貌整建為鐵道文化園區。目前由花蓮縣政府文化局負責導覽與管理，區內擺設臺鐵舊有鐵道文物。依筆者多方且多元觀察，在所有官方所負責的鐵道文物保存區，以所保存的鐵道文物完整性、內容與數量言；花蓮鐵道文化園區可謂是首屈一指，但卻難以與社頭鄉一間私人所蒐藏的「福井鐵道文物館」相比擬，所謂禮失藏諸野吧！

參訪後即再乘公車返花蓮車站，再轉搭11:46分區間車先至玉里車站，此站約係花東線之最中心車站，現站房正如火如荼地整建中，致車站區有點混亂，造成影嚮旅客動線之出入不甚方便，如此穿西裝改西裝的後遺症，但這也是不得己之措施。在此鎮解決了午餐後，再轉乘另班區間車續往台東方向前進，到台東車站己是16點半左右了。再以市區公車轉進舊台東車站，交通部所推行的無縫運輸，在此地確實奏效，台東雖屬較僻壤區，但不同公共運輸工具間的轉接可謂相當便捷。

到舊台東車站時己是向晚時分了，該舊站似己被縣政府改整建為旅客旅遊中心，己不復見鐵路車站的面貌，好在站場內仍完全保有鐵道文物遺址意味。住與洗澡的問題再次浮現考驗，所幸經尋尋覓覓終於在台東站尾端原台東機務段機車庫，找到一適當地方可搭帳篷了。

第五天早晨7點左右到達台東車站，將乘坐8點45分的自強號，還有1個多小時的空檔，故即順到台東站傍的卑南遺址參觀。返高雄車站後即再轉乘電車打道回府了，完成此五天四夜的環島公共運輸工具無縫運輸行程，全程可謂相當完順與愉悅。

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