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Daniel

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篇名: 拉薩始發
作者: Daniel	日期: 2010.10.04　　天氣: 　心情:

早在1920年由孫中山發表的《實業計劃》中，就已經有通往西藏的高原鐵路建設計劃，並提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案，但當時中國的國力、技術，均不具備建設高原鐵路的條件。
從1949年中華人民共和國成立，1952年中國人民解放軍進入西藏之後，中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路，其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。1954年起，隨著川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陸續建成，通往西藏的鐵路建設也隨之開始計劃。1955年，中國鐵道部就派鐵道兵、鐵路專家等工程人員進行勘查。勘察結果表明，青藏線（青海至西藏）方案比其他滇藏（雲南至西藏）、川藏（四川至西藏）、新藏（新疆至西藏）、甘藏（甘肅至西藏）等線路為易，原因是青藏線的路線長度最短，沿線建築環境較其他路線好，除了地勢較平緩、橋隧比例較低外，投資額也因此為幾個方案中最低的[13]。同年，經由青海省進入西藏的方案正式敲定，青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月，青藏鐵路一期工程（青海省西寧至格爾木）段開工建設，同時展開青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）大規模全面勘測。然而由於當時工程技術水平和經費所限，又受大躍進的失敗影響，國家財政亦處於困難階段，1961年3月，青藏鐵路建設工程被迫暫停。[14]
至1973年，毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」青藏鐵路建設再次上馬，並獲周恩來及鄧小平直接批示。1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究，同時6.2萬名鐵道兵到青海省開始「青藏鐵路一期工程建設大會戰」，但由於文化大革命期間中國國力匱乏，建設進度緩慢。文化大革命完結後，1979年，全長845公里的青藏鐵路一期工程（西寧到格爾木段）修通，1984年正式通車營運。但二期工程因凍土、高原缺氧等困難，於1978年再次停工，此後20年一直無法開工。而青藏鐵路西寧到格爾木段成為中國第一段開通的高原鐵路，沿線大部分位於海拔3000米以上，自通車以後一直是貨物進出西藏的重要通道。
1994年7月19日，在第三次西藏工作座談會上，中共總書記江澤民明確提出：「抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。」隨後鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作，最後依然選定青藏鐵路的方案。1999年，隨著西部大開發展開，進藏的鐵路重新受到注意。2000年5月，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程動工。2000年11月，時任國家主席江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示：「修建青藏鐵路是十分必要的，對發展交通、旅遊、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。」[16]同年12月，鐵道部及國家計委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日，時任國務院總理朱鎔基表示，中國已經有一定的經濟和科技實力，而且對高原凍土已有可行的解決方案，青藏鐵路建設條件已經成熟。2001年3月，青藏鐵路建設項目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要【西藏特色景點】
－在旅遊者眼睛裡是令人想往的神秘之地。
－在探險家心目中是夢寐以求的探險樂園。
－在佛教徒心靈上是令人神往的佛界淨土。
－在登山者腳底下是充滿誘惑的最後堡壘。
－在攝影家鏡頭中是天堂一樣的美麗仙境。
－這塊地球表面最高的雪域，在人類心目中，一直是世界上最富於浪漫和神秘色彩的土地。
－它是旅遊者、探險家、佛教徒、登山者、攝影家心之所向，他們被西藏美麗風光、獨特的地理環境和古老的文化所吸引，競相踏足這片神秘的土地。
※文化體驗:
●乘火車進藏美景盡覽，一望無垠的戈壁灘，澄澈碧藍的青海湖，白雪皚皚的唐古喇山……一幅幅美景盡收眼底。
●列車在青藏高原沿途經過玉珠峰、楚爾馬河、沱沱河、布強格、唐古拉、錯那湖、那曲、當雄、羊八井等九個景觀站，讓遊客有機會直接感受和觀賞沿途瑰麗雄奇的景色與高原候鳥、野生動物，更添旅行情趣和內涵。
●遊覽全世界最高的宮殿，以極高的歷史、藝術價值文明於世之「布達拉宮」。
●參觀西藏最大的黃教寺廟－「哲蚌寺」。西藏第一座寺廟－「大昭寺」。
●造訪西藏三大聖湖之一大聖湖「羊卓雍措」
●遊覽拉薩、日喀則地區，行程中的觀光景點以深入西藏古文明的發祥地為主。
※青藏鐵路的七宗"最"
－世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路
－世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路
－海拔5072米的唐古喇山車站，是世界海拔最高的鐵路車站
－海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道
－全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道
－海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地
－全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋由拉薩站始發的旅客列車均採用經特殊設計以適應高原環境的25T高原型客車，客車由青島四方龐巴迪交通設備有限公司（BST）或中國南車集團南京浦鎮車輛廠製造。全封閉式的車廂採用彌散式供氧與分布吸氧方式，提高車內氧氣含量至23.5%，透過分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時取用設置於車廂各處的吸氧管，以免出現高原反應。；廁所內有集便器，車內又裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置，以免污染環境。餐車使用電磁爐，也不會產生油煙。而面對青藏高原風沙大、紫外線強的自然環境，列車車窗的防壓差雙層玻璃都裝有防紫外線貼膜。此外，車廂內裝飾都有明顯的藏族特色，色彩以藏青色、藏紅色為主，車廂內電子顯示屏會用藏、漢、英三種文字播出車內溫度、列車時速、到站信息等相關內容，而車內所有標示也都採用了這三種文字，以方便旅客。當列車運行在青藏鐵路西寧至格爾木段，會由2台東風4D型柴油機車重聯牽引，而格爾木至拉薩段會以2台或者3台通用電力NJ2型重聯牽引。
為了保障旅客健康安全，售票點出售往拉薩的車票時會免費提供「旅客健康登記卡」，旅客上車時，需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根據鐵道部發出的「高原旅客提示」，凡有心臟病、慢性呼吸系統疾病、糖尿病、重感冒等疾病的旅客，不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行....所以要去得趁年輕身強體壯時.方能享受旅遊的樂趣和這世界之最.....目前以歐美人士最為踴躍.等旅遊點被摧殘入侵後.之前沿路保存純樸的文化都會付之一炬的.下來再去看到的就是文明斧鑿的痕跡.我想那意義就不是太大了.....（上圖為火車上掛的餐車）部分擷取於維基

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