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篇名: 大型系統維修與設計
作者: 執誠客	日期: 2013.04.27　　天氣: 　心情:

台灣高鐵在前天發生通車6年以來，首度非天災因素的大規模停駛；停駛期間共取消南下21班、北上23班，共44班列車，約3萬5千名旅客行程受到影響，延後4小時才恢復全線正常停駛，機械故障原因有待調查。台灣高鐵估計，損失約新台幣3000萬元，而且打亂很多旅客原有的計畫，引起乘客抱怨聲浪。目前號誌異常尚未找出真正原因，已請日本原廠協助，不過，強調並不會影響行車安全。
媒體報導，有教授就痛批高鐵，花了四個小時無法排除故障，最後卻是靠著開機關機讓系統重置，就恢復了正常。我不知此事是否是真還是假，若是屬實，我就搞不懂高鐵工程人員為何沒有先做這一般人都會做的動作？還有對於此問題的發生，高鐵居然沒有配套的應變措施，讓我也很訝異！

我目前的工作有好幾項，有一項就是系統的維護，此系統相關站台遍及本島各地和各外島，而且是每天二十四小時不停的運作，因此我在平常，（尤其是假日）最擔心收到緊急維修的問題反映。
一般大型系統發生故障，若屬於區域性裝備故障問題還小，最擔心的就是全系統性的故障；由於目前絕大多數系統是以電腦操控的，因此每當發生問題時，最直接也最先作的事情，就是先觀察電腦顯示的故障現象（假設系統有自測功能），若是查覺不到原因，一般就是按步驟先關機再開機，觀察是否還是發生同樣問題，若是ＯＫ沒問題，就讓系統持續運作，並且持續觀察一段時間，事後再追查此次問題發生的原因。若是從新開機還是發生問題，那麼就需要詳細查明原因。因此，為了避免發生系統發生無法及時排除故障，我們在設計系統時，會對重要裝備會設置兩套，一為主用一為備用，甚至對主操控室設置在兩個不同地方，一為主一為備用，以防萬一。

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